Plan National de la Logistique
Le matin . Mardi 19 Janvier 2010 La stratégie esr fin prête pour présentation en février: Depuis le temps qu'on l'attendait le plan dédié à la logistique au Maroc entame sa dernière ligne droite. La copie finale est en cours de préparation pour une proche présentation, nous a indiqué une source au ministère de l'Equipement et du Transport. La stratégie sur laquelle le département de Karim Ghellab est penché depuis presque deux ans a, certes, pris du retard, mais il avait fallu porter la réflexion à maturité et rapprocher les positions des multiples intervenants dans ce grand chantier d'avenir. Le ministre avait annoncé le dévoilement de sa stratégie en septembre ou octobre dernier tout en convenant des difficultés qui subsistent, notamment en matière de disponibilité foncière pour la mise en place des plates-formes et le sponsoring. Car, il va falloir qu'un certains nombre d'organismes comme l'ONCF, l'ONDA, Marsa Maroc et autres jouent le rôle de locomotive comme cela fut le cas pour les autres stratégies sectorielles comme le plan Azur, le Maroc vert, Halieutis, etc. En tout cas, le contrat-programme public-privé est finalisé pour être mis en exergue au plus tard durant le mois de février prochain. Le processus est passé par plusieurs phases dont la première a concerné une quinzaine de flux liquides, solides, des bennes, des conteneurs, des céréales, etc. La deuxième phase a été celle des scénarios de développement à adopter suivie de la validation d'un plan d'action déjà adopté au même titre qu'un schéma directeur national pour la logistique. Ce dernier définit l'emplacement d'un certain nombre de plates-formes dans plusieurs régions du pays en attendant d'être généralisé sur l'ensemble du territoire. La formation n'est pas en reste puisqu'il va falloir viser les métiers propres à la logistique ainsi que les centres qui y seront consacrés. Vient ensuite l'aspect réglementaire et de normalisation des concepts de base de la logistique qui selon, Abdelilah Hifdi, président de la Fédération nationale du transport routier (FNTR), revêt une importance capitale. Hifdi souligne qu'il faut bien s'atteler à définir la fiscalité des plates-formes ainsi que les modes opératoires de leur gestion. Et pour impliquer le maximum d'acteurs économiques et faire rentrer le management logistique dans les mœurs, il serait judicieux de voir émerger cette fonction au sein des entreprises dans une première étape avant de passer à l'outsourcing. Enfin et à l'instar des autres plans d'émergence économique, la mise en place d'instruments de régulation et de veille avec en sus un observatoire de la logistique, sont autant de structures pour garantir la bonne marche de la stratégie. Toutes ces réalisations sont primordiales pour entourer le projet des garanties nécessaires à sa viabilité et donner la confiance et la visibilité nécessaires aux futurs investisseurs. Il faut dire que le Maroc ne peut plus se permettre le luxe de voir sa logistique à la traîne par rapport à ce qui est fait dans des pays à économie similaire. Notre faiblesse en matière de compétitivité logistique compromet même la bonne marche des autres secteurs clés de l'économie nationale. Un rapport de la Banque mondiale rendu public en 2005-2006 a défini le coût de la logistique au Maroc à 9% du PIB. Ce qui est énorme. Plus encore, selon l'indice de performance logistique de 2008, le Maroc a été classé 94ème sur 150 pays, alors que la Tunisie par exemple a occupé la 75ème place, la Jordanie au 52ème rang et le Soudan (64). Ce classement avait pris en compte huit critères dont l'infrastructure, les compétences, la formation et la capacité de chargement. Mais, il va falloir faire table rase de tout cela et attendre les résultats de l'étude confiée au cabinet Mc Kinsey qui doit livrer des pistes de sortie de crise. Ce travail est mené de manière collégiale avec la CGEM et la FNTR et qui profitera, également, d'une étude réalisée par l'Aménagement du territoire. Car, il faut le reconnaître, disposer du foncier nécessaire à la mise en place des plateformes ne sera pas une partie de plaisir. Et comme l'a déjà expliqué Ghellab, ces plateformes s'étendront sur plusieurs hectares et intégreront d'autres services comme le parking pour les camions, le service pour les chauffeurs, les centres de formation, etc. Les marchandises peuvent ainsi être livrées même de nuit pour désengorger les centres urbains.